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新能源汽车是汽车市场最热门的话题，不仅在汽车行业，在人们日常生活的很多方面，基本都与新能源有关。很多老板和专业人士基本都预测新能源汽车会成为汽车发展的最终目标，预测的时间是2030年，但是很多消费者基本都觉得不可思议。既然燃油车已经在人们的日常生活中存在了这么长时间，今天边肖汽车就和朋友们分享一下。
2030年新能源汽车发展简介:2030年新能源汽车需要成为主流。
中国汽车工程学会副秘书长侯介绍了节能与新能源汽车技术路线图。到2030年，新能源汽车需要逐渐成为主流产品，汽车行业将初步实现电气化转型。2020年新能源汽车销量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用车领域，天然气乘用车占比需要达到8%。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期。王炳刚进一步分析说:新能源汽车进入快速发展期的标志有:一是关键驱动力是政策，关键驱动力是市场。二是取消购车补贴，替代正常的环境、能源因素鼓励政策。第三，私人购买是中流砥柱。要实现快速发展，最重要的是产品。企业需要在没有补贴的情况下选择和调整技术方案，开发出具有市场竞争力的产品。&rdquo
为了推动新能源汽车市场的蓬勃发展，很多车企都制定了新能源汽车发展规划。
北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇分享，BAIC将以纯电动技术路线和技术创新为重点，在北京建设世界级新能源汽车技术创新中心，与海外R&D中心在5个国家、7个地方共同开发改变全球R&D布局，进一步提升自主创新能力。
2030年新能源汽车发展简介:90后与90后&ldquo小鲜肉&rdquo偏爱新能源
李伟透露，根据最近的研究，传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提升，现在有近七成的消费者愿意接受纯电动汽车。因为纯电动汽车给用户带来了更加时尚和科学的感觉。此外，纯电动车提速快、噪音低的优势也将成为90后、95后小伙伴的诉求。
长安汽车也在消费者层面做了广泛的研究。他们发现，在当前政策趋势下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。在新能源汽车技术和成本的博弈过程中，这个痛点得到了快速解决。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善。我们认为350公里到400公里将是纯电动汽车续航里程和产品成本的平衡点。&rdquo
2030年新能源汽车发展简介:清洁能源汽车值得期待。
中国汽车技术研究中心党委书记余凯认为，清洁能源汽车将大有可为。&ldquo一方面，清洁能源汽车有利于持续推动新能源汽车产业化健康可持续发展；另一方面有利于推动普通混合动力、天然气、甲醇等其他清洁能源汽车的积极性。&rdquo
那么，什么是清洁能源汽车呢？王炳刚代表。需要从能源生产、储运过程和汽车制造过程进行良好的生命周期评估。清洁能源汽车是同比概念，节能就是减排。中国已经确定纯电驱动(包括EV、PHEV、FEV)是清洁能源蒸汽伙伴的发展方向。同时应用混合动力等技术降低汽车能耗，天然气混合动力汽车也有非常好的应用前景。&rdquo
中国工程院院士易宝莲分享，燃料电池具有原电池和热机的优势。与锂电池汽车相比，燃料电池续航里程长，可达500至700公里，功率大，加油时间短。此外，燃料电池汽车最大的优势是补贴不会下降，至少不会下降。“十三五”规划；不要倒在中间。缺点是建氢加气站很贵。
以上是边肖汽车给朋友分享的2030年新能源汽车发展情况。汽车边肖列举了一些专业人士发表的数据并进行分析，基本说明新能源汽车的发展将成为一定的趋势。至于新能源汽车会不会取代燃油车，就不允许知道了。从边肖汽车的分享中，朋友们可以非常清楚地知道，新能源汽车有着非常好的发展前景。
百万购车补贴
曾担任过外企高管，也协调过国家 科技 重大专项的张银广，把组建氢能公司当作人生最重要的一次创业。
氢能源具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。目前，我国正加快氢能开发力度，国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
近期，国内能源巨头纷纷在地方展开氢能布局，抢占行业先机。天津市政府网站显示，近日，天津市委副书记、市长张国清会见国家电力投资集团公司董事长钱智民一行。张国清希望公司加快在天津布局更多项目，尤其是加强氢能源领域合作，积极参与天津国企混改，加大清洁能源、智慧城市等方面投资。
从“自主氢芯”到首座油氢合建站
从氢能制取网络，到氢能的存储、运输体系，再到以氢燃料电池为核心的氢能应用，氢能产业链是一个崭新的领域。在谈及氢能的发展前景时，上述负责人说，氢能作为一种储能的载体，能够与现有的电力系统并存互补，特别是能够与分布式能源如风电、太阳能进行结合，利用这些能源进行制氢。此外，还能结合氢能的储运体系，来实现清洁能源的空间有效转移，最终能够将燃料电池等技术应用到工业的氢热电连供、城市交通的能源动力系统等。
2017年5月，国家电投集团氢能 科技 发展有限公司成立，由国家电投集团中央研究院控股、北京市未来 科技 城产业发展公司参股。今年3月，氢能公司将自主研发的电堆控制系统装到了中国商飞的试验无人机上。这颗“自主氢芯”在基础原材料、关键制造工艺、集成设计与装配、动力系统与控制等关键技术上都取得了重要突破。
7月1日，中国石化宣布，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。
佛山市是广东省氢能源发展的示范城市，《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》中明确要“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”，计划到2030年全市建成57座加氢站。
中国石化布局加氢站可以追溯到2017年。这一年，中国石化联手中国石油与佛山市、云浮市签署加油加氢合建站项目协议，依靠现有加油网点，增设加氢功能。
中国石化相关负责人表示，借助2022年冬奥会的契机，中国石化将在氢气的供应、车辆的加氢和加氢站的运营等方面，为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车的运营提供保障。中国石化已经加快了在北京地区和张家口地区加氢站的建设，目前在这两个区域至少有2~3座加氢站已经立项。与此同时，中国石化还参与了北京市公共交通推广氢燃料电池 汽车 的项目。
在长三角地区，中石化参与了上海油氢混合站的建设，下一步还将在浙江、江苏地区继续加大加氢站的建设。
当前珠三角地区政府已经明确提出加氢站的补贴政策，珠三角两座加氢站即将建成投入使用。
而在海南省方面，此前海南省政府宣布，到2030年全面使用新能源 汽车 ，意味着氢能发展前景巨大。
行业难题待解
氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。在氢能和燃料电池发展方面，我国一直紧随世界发达国家的脚步，目前基本形成了燃料电池、电堆、氢燃料电池配套研发体系和生产制造能力，并陆续开展了客运、物流等以商用车型为先导的小规模示范推动。
2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。此后3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，指出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源 汽车 （新能源公交车和燃料电池 汽车 除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
早在去年2月，国家能源集团就牵头，国家电网、东方电气、航天 科技 、中船重工、宝武钢铁、中国中车、三峡集团、中国一汽、东风 汽车 、中国钢研等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京成立。截至目前，上述央企均已与地方密切合作，谋篇布局发展氢能。
例如，去年3月，三峡资本公司与美国普顿公司在潍坊高新区技术产业开发区签署氢能产业合作协议；去年6月，我国首个军民融合氢能工程技术研发中心在中国航天 科技 集团组建成立；今年4月，国家能源投资集团有限责任公司、中国长江三峡集团有限公司、中国东方电气集团有限公司与成都市政府共同签署《氢能及燃料电池产业战略合作协议》。
但值得注意的是，氢能发展由于产业链众多，技术方面仍然存在许多瓶颈。以上述樟坑油氢合建站为例，有业内人士就表示，由于油氢合建站在中国还是一个新鲜事物，其安全性究竟如何尚需实践考验。
此外，在氢气产品质量检验方面，如果按照国际标准和即将执行的国家标准，之前没有人做过这方面的检验，这也将制约燃料电池 汽车 的进一步发展。要避免标准制定完了，没有人有能力去执行的问题。
对此，中国 汽车 技术研究中心新能源 汽车 与财税政策研究室副部长刘金周建议，首先要明确氢燃料电池国家层面的战略规划，把整个产业的积极性、可持续性调动起来；其次要开展试点示范，破除目前产业化遇到的一些障碍；再次要加大研发支持，实现财税支持等方面的优化，并完善标准检测，做好支撑。
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