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3月10日晚，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰开场便是“灵魂一击”，干脆利落地道出行业的残酷与严峻。

2023年伊始，价格战的铁幕降下，似乎每个人都在价格体系调整与品牌不断重塑的剧本里“狂飙”。

比亚迪、特斯拉率先发难，湖北、吉林带头冲锋，自主品牌趁势发力，外资品牌被迫跟随，转型的竞争、价格的压力正在传导至汽车产业各个链条之上，长城汽车也不例外。价格战，跟还是不跟，如此赤裸的摆在每个人面前，无法回避，定胜负，决生死。

长城汽车总裁 穆峰

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。”是的，即便再不敏锐的人都会预感到，现阶段的价格驱动市场的形式，总是充满了一股饮鸩止渴的危险气息。

长城的问与答

不可否认，在新旧体系迅速转变以及业务结构大幅切换的关键时期，长城汽车卷入到前所未有的“转型加速”以及“价格风暴”中，一系列的产业调整无形中拖慢了长城的转型力度，也使得市场销量不可避免地遭遇短期冲击。

“从销量上来看，长城确实落后了”，在这一点上长城汽车并不回避。回首过去一段时间里，长城汽车的新能源战略与战术略显迟疑，市场的进攻节奏被无奈打乱。

但是，望向销量之外的发展内核，是稳健的财务扩张与充裕的现金支撑。市场销量与企业利润之间的博弈，现在看上去更像是长城汽车深蹲和起跳的过程，背后考验的是长城汽车谋求长期发展的经营思考与战略定力。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！”此时，不同于市场的喧嚣与癫狂，长城理智地意识到，处理企业短期效率与未来长期适应能力之间的矛盾正在成为企业面临的最大挑战，而那些在确定与不确定之间，把握长期趋势，坚持长期主义的企业，才能赢得未来。

焦虑，从不能解决问题，却总会映射出问题。新能源时代，看上去坚不可摧的产品结构、市场格局以及消费理念正在重构，加速淘汰的利刃高悬，如何处理焦虑也将企业划分出不同模样。

有人，走在传统老路上，惶惶不可终日，抱残守缺；有人，革新着造车的理念与思维，奋力跃迁，力求脱胎换骨，而长城汽车写下的答案是全面构建生态体系，用深耕应对变迁，以稳健对抗焦虑。

更为关键的一点在于，长城的生态布局，“不是从今天开始，而是在今天收获。”数天之前的新能源“干货”大会，与其说是一次大规模的技术分享，不如说是长城汽车对短期效益与长期发展的系统性回答，是对“长城慢了”质疑的有力回击。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝

过去的一年时间里，大家看到了，长城汽车大刀阔斧地重构了组织、机制、流程和企业生态，品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的发展模式也在发生深刻变革。

按照长城汽车的话来说便是，形成了以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的“森林生态”。

可与此同时，很多人却又习惯性地忽视掉，“森林生态”其实并不是长城汽车一、二年的整合成果，而是30余年的进化蜕变。“企业如果没有生态，就会成为生态的一部分”，是这家拥有30余年整车制造经验，完整制造研发体系，长期坚持“过度投入”的保定车企最深刻的行业总结。

从体系蜕变到价值回归

在《汽车公社》看来，此次大会的意义，可以从两个维度加以概括：一是，长城汽车完成了自身发展体系的蜕变；二是，长城汽车引领了市场价值体系的回归。

长城汽车坚持混动纯电氢能三轨并行

事实上，在全球市场中能够完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业并不多，长城汽车是其中之一，另一个是特斯拉。

如此之久的布局谋篇，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，这是长城汽车转型新能源的根本所在。

在车用动力领域，长城汽车已经确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点；

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，并围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

长城汽车生态布局 全产业链布局的车企

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车具备了感知硬件、数据智能体系、智慧线控底盘、智能座舱等全领域的自研能力。

新能源大会上发布的全新的智能四驱电混技术Hi4，便是长城汽车森林生态在技术能力上的最新表达，真正展现出的是长城汽车令人侧目的技术生态进化能力。

当然，全新Hi4的技术实力也不容小觑，“两驱价格四驱性能”的技术特点是一颗重磅炸弹，不仅将价格战引入技术升维的竞争范畴，更是一改长城汽车不够鲜明的技术形象，彻底改变主流细分市场的技术生态体系。从此以后，四驱将会成为标配，“全民四驱时代”来临。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

价格战是否会长期存在，长城汽车在新能源大会上告诉了大家一个肯定的答案：不会！只不过，所谓的价格战，往后会变换成了另一种更为积极有力的形式，那便是通过生态赋能，实现技术升维以及技术平权，进一步降低新技术的消费成本与接触门槛，以价值战取代价格战。

除此之外，鲜明的技术生态体系，也使得长城汽车有了更为“聚焦”的新能源转型抓手。

在此之后，“聚焦”回归主旋律，长城汽车的产品布局状态会是，回归四个主航道：主品类、主价格、主级别、主风格，在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。

此外，搭载全新Hi4技术的插电混动产品将单独使用新的产品序列，从而与燃油车的H系和狗品类进行了区分，重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系。

长城汽车全新Hi4技术解读

全新Hi4技术喊出“四驱等价平替两驱”，以更为高效的技术实力，更为有效的成本控制能力以及更为清晰的产品矩阵，重新杀入10-20万左右的主流新能源市场之中。

从“油电同价”到“两驱四驱等价”，长城汽车在实现利益让渡的过程中，足以实现产品规模效应以及核心技术的品牌锐化，进而给予长城汽车充分的品牌契机与足够纵深的市场空间。

“流水不争先”

过去的两年里，缺芯潮、电池荒、价格战，每一次市场激变都会卷起万丈波涛。大势当前，我们看见了繁荣的新能源转型背后产业的脆弱与敏感，我们也见证了沉沦者们亦步亦趋，随波逐流，失去本心与初心。

人们常说，“乐观是一种天赋，悲观是一种能力”。面对山呼海啸般的不确定，仍然敢于挑战所有的不确定性；面对悲观情绪时，仍以向死而生的勇气，建构起向死而生的能力。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

现实的情况是，如果整个市场环境一味地跟风价格下探，大部分的企业经营财报以及商业模式都无法正常运转，那将意味着企业必须要降本增效，随即到来的便是对供应链的挤压、技术研发的缩减以及经销渠道的冲击，产业链上的每一个人都无法幸免。

“当别人都在降价降品质的时候，长城汽车要实现引领，以核心技术引领行业来回归造车本质。”长城汽车正是看到了产业巨变下的异化，才通过新能源“干货”大会来修正与引领造车的价值回归。长城汽车口中的“干货”从另一个维度去理解，便是造车的初心。

长城汽车的造车初心，可以用一句话总结：让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。

于长城汽车而言，推进全新Hi4的技术落地是初心，重拳出击网络水军是初心，完成“森林生态”的全面布局更是初心。

长城汽车关于净化网络环境的行业倡议

蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行……一个个原本陌生的名字正在被更多的人所熟知，长城汽车作为“超级母体”，第一推动力永远是回归造车初心。

在新一轮市场布局中，长城汽车所思所虑，绝非眼前这一城一地，而是静下心来，稳扎稳打地构建应对长期不确定的持久动能。

企业战略的调整，技术体系的打造，产品矩阵的布局、全价值链的打通……抓住机遇，在声势浩大的生态重构中，充分发挥企业内部孵化和外部开源模式的灵活性，持续优化产品链条，利用技术向上、生态升维去带动价值回归，实现产业普惠性的发展，是长城汽车保持初心的不二法门，也是行业长期健康发展的关键推动力。

回头再看穆峰在大会上喊出了那句，“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，才发现是如此的振聋发聩。

开年时吴晓波曾说，从2023年开始，未来的市场将永久属于长期主义者。

在风云突变的产业变革时期，那些坚持了产业基本盘，坚持了产品优先，坚持了价值链优先的企业，在2023年都成为了大潮退去后的坚挺者和幸存者。

显然，长城汽车必定会在其中。如果说，此前的深度调整使得长城汽车的转型依然表露出“跟随者”的犹豫，那么此后当长城汽车逐渐走出生态磨合期，形成稳定的体系推进力，在均衡的技术布局以及全方位的产业链打造支撑下，调整好航道的长城汽车必将迸发出前所未有的转型加速度。

对于长城汽车所有的疑问与争执，都将在下个月全新新能源产品的上市中迎来一次全面的回答。至于结果如何，或许就如长城在新能源大会上所说的那样，“流水不争先，争的是滔滔不绝”。

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

作者｜聂 一尧

出品｜汽车大观

“你们对现在这波降价潮，感到焦虑吗？”

2023年的车市，正在经历动荡和混乱。一月电动车掀起价格战，三月很快在燃油车蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀，乘用车市场狂风席卷。

3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”开篇，长城汽车总裁穆峰如是发问。

焦虑、紧张，必定是当下所有车企和品牌的共同情绪。汽车市场变成血腥的价格战场，没有人能独善其身，即使兵强马壮，也无法在瞬息万变中高枕无忧。

兵凶战危，在“跟着降价是找死，不跟降价是等死”的恐慌传导下，越来越多的车企和品牌心理失衡，扛着降价大旗加入混战。

长城汽车会怎样？

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”，穆峰回答。

这是长城汽车高管又一次对外笃定不惑于心、不乱于行，坚持长期主义、保持战略定力的决心。此前，长城汽车CGO李瑞峰也曾多次强调过这一点。

王阳明说：“胜负之决，不待卜诸临阵，只在此心动与不动耳。”可见，保持镇定和清醒，从容不迫，谋定后动，进而更能奠定胜局。

长城汽车显然早已想好了怎样做，这场计划已久的“长城汽车智能新能源干货大会”，让人清晰洞见了其关于新能源、智能化的谋略布局，以及面对当下价格混战的思辨与亮剑。

大会为何召开？

“长城汽车智能新能源干货大会”召开之前，媒体已经预知这是一次备受关注的重磅发布会。

原因无他，2022年以及刚刚过去的2023年1月和2月，长城汽车的销量在惟销量论者的眼里，被视为是城池的丢失和新能源步伐的掉队。质疑声和唱衰论，不一而起。

事实上，以一时销量为凭去做盖棺定论，何其偏颇又短视。何况过去的一年，国内车市经历了前所未有的复杂挑战。虽然各种利好政策刺激了下半年销量的爬坡，并在12月份以216.9万辆体面收官。但是，揠苗助长的后患很快在今年体现出来，眼下疯狂的价格战就是佐证。

长城汽车没有求一时之快，市场份额与经营利润之间，长城汽车遵循诚信造车、稳健经营的原则。

穆峰说：“2022年新能源汽车蓝海迅速变红海，2023年7月1日国6b排放法规将全面实施，这两大因素当前，预判出眼下价格战的人不少，但能保持战略定力的人不多。”

“长城汽车2023年要全面开启智能新能源转型，除了自身的技术准备、产品准备，另外核心的一点就是库存。所以2022年长城汽车没有追求太多销售数据，而是在为2023年做准备，做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城汽车2023年的市场举措和经营举措。”

2022年，长城汽车营收1364.05亿元,同比增长32.04%;净利润超过67亿元,同比增长25.43%。经营活动现金流1688.14亿元,同比增长45.04%;经营活动产生的现金流净额同比增长581.61%;期末现金等价物余额同比增长105.33%。

良好的盈利与现金流,支撑长城汽车将上百亿元资金，投入到2022年的研发项目中，确切地说，投入到围绕新能源和智能化转型的项目上。

这是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾说过2023年将是长城汽车深蹲起跳的一年。随着2023年到来，长城汽车是时候需要快速打出一套组合拳，将唱衰论一一击溃，让外界看到一个志在必得，有实力实现智能新能源成功转型的长城汽车。

如果说此前2月27日上市的哈弗二代大狗，按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”，则是一次全面展示长城汽车智能新能源全产业链生态优势（森林生态）、核心技术优势（全新Hi4智能四驱电混技术），以及为新能源汽车产业健康发展保驾护航（1000万悬赏计划）的重要宣言。

森林生态成果爆发

在长城汽车的理解中，面对当下的新能源变革挑战和市场价格混战，不想被“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑困扰，就要寻找企业正确的发展路径，掌握领先的技术和产业链优势。

2015年，长城汽车开始在新能源和智能化领域布局，按照设想和规划，长城汽车的目标是打造一个像森林一样，全面开放、共生共享，具有可持续性、各物种间协同共生等特点的，智能新能源产业链生态体系。

如今，长城汽车不仅成功构建了自己的森林生态，并且完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。其中，围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

八年谋划布局，一朝成果爆发。正是基于森林生态，长城汽车在深蹲起跳的2023年，进入新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，新能源、智能化的全域优势更加明显。

长城汽车因此正式发布新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”。

在“长城汽车智能新能源干货大会”上，穆峰这样形容长城汽车森林生态：“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。”

依托森林生态，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

2023年智能新能源转型，也将围绕“主品类航道”、“主价格航道”、“主级别航道”三个主航道，全面展开。

独乐乐，不如众乐乐。长城汽车并不打算独享森林生态，“这是一个完全开放的平台，现有的技术和产品都会向所有产业和行业开放。也会引进外部资源和内部资源竞争，实现生态有机进化和提升”，穆峰说。

Hi4普及全民电四驱

除了森林生态，一项以森林生态为基础，围绕用户日常出行场景而研发的全新智能四驱电混技术Hi4，重磅发布。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，用穆峰的话说，前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全新Hi4，是一项“天花板”级的混动技术，同时也是一次最贴近用户需求的技术创新。

“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，这是全新Hi4的最大特点。相比价格战，长城汽车更愿意通过技术革新，让造车回归本质，让市场回归理性。

用“四驱等价平替两驱”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，让所有用户享受到“科技平权”的福祉。这些站在用户视角规划的愿景和目标，长城汽车的全新Hi4又是怎样实现的呢？

资料显示，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

全新Hi4实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

全新Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，对于全新Hi4和长城汽车此前推出的DHT技术的比较，穆峰如此表述。

而如此强大的全新Hi4，最佳诠释“长城智能新能源，更省更远更安全”的全新Hi4，穆峰透露，将首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源车型。

2024年，长城汽车所有的PHEV产品，都会用上全新Hi4。未来更将全面技术开源，开启全民电四驱时代。

同时，DHT技术并不会丢弃，会有合适的市场承接。

1000万悬赏计划

作为一次技术干货分享大会，谁也没有料到最后一个环节，会是长城汽车副总裁傅小康对“网络水军”横行乱象发出猛烈抨击。

“只要跟新能源沾边，总能看到水军的踪迹。有些企业到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣引流，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。但在自身出现问题，则雇佣水军对关于自身的丑闻百般遮掩，扭曲事实，连电池自燃都能篡改成车主自己点的火。”

如此直面和揭露网络水军乱象，可知长城汽车已饱受之困，不胜其扰。

事实上，苦水军久矣的车企，不只有长城汽车一家，此前有多家车企都曾表示过被黑公关和水军恶意抹黑和网暴。这些水军通过协同化、产业化的方式，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成劣币驱逐良币的现象。

傅小康指出，在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展。目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。

对此，傅小康倡议业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性。并表示长城汽车已开启“1000万悬赏计划”，全面公开网络举报渠道，以实际行动对网络水军重拳出击。

“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的”，傅小康说。

没错，古今中外各行各业，从来都没有一家独霸的可能。分享共赢，才是事物发展前进的规律。

在《乔家大院》中，乔治广违背祖训做高粱霸盘，结果骑虎难下，最终一命呜呼。

类似的例子还有很多。商战的本质是认知之争，眼下汽车行业价格混战也好、水军抹黑也罢，任何一种短视的行为，都逃不过赢了眼前，输了长远。

而任何一个长远的胜利，都将闪耀着谋略和思辨的光辉。

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构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

3月10日晚，一场“长城汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照计划，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了坦克越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

“森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 ? 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

在一个人人都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

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日前，长城汽车在保定技术中心召开了长城汽车智能新能源干货大会，公布了全新发展战略和全新长城混动Hi4技术。长城汽车立志以领先布局和技术实力，持续夯实新能源品牌的定位，致全力构建汽车森林生态。那么，长城汽车将“剑”指何方?

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高屋建瓴：坚持长期主义，才能赢得未来

近几年来，在国家“两碳”战略目标的引领下，我国新能源汽车得到快速度发展。有关统计表明，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率13.4%，高于上年8个百分点;2022年新能源车预估批发销量达649万辆，同比增长96%。尽管如此，新能源汽车在我国市场的占有率为20%左右。中国新能源汽车的发展如日东升，方兴未艾。

审时度势，高屋建瓴，长城汽车高层一致认为：现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，在政策和技术的联合推动下，长城汽车和其他主机厂一起拥挤在转折点上，共同面对企业的生死抉择。面对纷繁复杂的市场形势，只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，长城汽车领先布局，精心构建长城汽车森林生态。

成竹在胸：精心构建长城汽车森林生态

什么是长城汽车森林生态?

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据介绍，这就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。对不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车已经做好了十足的准备。长城汽车目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。主要体现在以下三大领域：

首先是车用动力领域。长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。如电池技术：长城汽车森林生态体系下蜂巢能源，布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池;全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域;飞叠电池技术3.0生产效率第一;全球第一家成功研发出无钴电池;2022中国汽车发明专利授权量电池企业中排名第一电池系统体积成组效率行业第一。此外，还有电驱动技术、第三代功率半导体碳化硅、混动构型等，均具有长城汽车自身独特的优势，技术含金量占行业一流，此次构建汽车森林生态中都作了详细的部署，恕不赘述。

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其次是光伏领域。长城汽车全球太阳能光伏技术的天花板，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

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再次是氢能领域。长城汽车森林生态体系下未势能源，是国内最早布局氢能领域整车企业之一;国内唯一氢能全产业链核心技术布局;已构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

发挥自身优势：在智能驾驶技术上有所突破

此次，长城汽车构建汽车森林生态的另一大亮点是：明确表明该企要在新能源汽车智能驾驶技术上大有作为，有所突破。长城汽车己积累了多年雄厚的技术基础和丰富的实践经验，具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这主要凸现在以下四个方面：

一是感知硬件。长城汽车森林生态旗下睿博感知，自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头;业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达;长城汽车森林生态旗下诺博科技，自主研发的高算力平台，与睿博感知共同搭建了智能驾驶硬件架构。

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二是数据智能体系。长城汽车森林生态旗下毫末智行是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司。具有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统：咖啡智能城市NOH，采用“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行;具有中国首个自动驾驶数据智能体系：MANA 雪湖，截止2023年2月，MANA雪湖-自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年;具有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台：国内自动驾驶行业最高之一的智算中心——雪湖 · 绿洲(MANA OASIS)，每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒 2T，通信带宽每秒 800G;具有打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT：目前已完成模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模可对标 GPT-2 的水平。

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三是智慧线控底盘。长城汽车森林生态旗下的精工汽车，全球首个推出智慧线控底盘的车企;长城汽车智慧线控底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术;其EMB线控制动，替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一，控制精度更高，响应速度更快，同时可实现减重10%。

四是智能座舱。其硬件：长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台，搭载车型销量已破20万辆，旗舰座舱平台搭载量第一;其软件：长城汽车森林生态旗下嘉峪智能、仙林智能，自研了咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。

创新创造：?把中国带入全民电四驱时代

长城汽车致全力构建汽车森林生态的最终目标是什么?一言以蔽之：这就是要在新能源汽车上创新创造，大展宏图，其最终目标是把中国带入全民电四驱时代，充分满足人们对幸福生活的需求。

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这绝不是虚妄之言！长城汽车有关负责人告诉记者：

其一，全球首创的智能四驱电混动技术——“Hi4”。长城汽车专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。不久之后，该技术将首先搭载在哈弗全新新能源产品上实现落地量产。

其二，让科技实现平权。长城汽车全新Hi4未来将全面实现技术开源，使所有用户都可以享受到科技平权的消费体验。

其三，“四驱等价平替两驱”。此次长城汽车智能四驱电混技术Hi4的发布，真正让产品有了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

据悉，在“十四五”期间，长城汽车将背靠国家高端装备制造业部署方向，提前布局核心产业创新发展；围绕国家绿色发展主航道，前瞻布局清洁能源，实现产业可持续发展；把握人工智能趋势，前瞻布局AI赋能长城汽车智能化发展。

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天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。

在新时代里，长城汽车正阔步行进在新能源汽车的赛道上!

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关于“新型储能行业需回归技术主航道”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！