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购买的中欧养老基金到2035年到期之后，可以选择抛售，也可以选择继续持有这股基金。我们选择抛售或者持有的根据就是中欧养老近几年的成长趋势以及国家未来相应的政策，这对我们的影响非常大，购买基金时一定要谨慎，三思而后行，不然自己的钱到最后就会打水漂，得不偿失。
一、2035年养老基金池即将降低，此乃谣传
最近发布的一则报告让众多缴纳养老保险的人陷入恐慌之中，报告中显示，2019年的养老金余额为4.26万亿元，伺候一直成增长的趋势，2027年就会到达顶峰，然后接着就成下降趋势，到2035年，基金池就会见底，这样不少人开始担心自己以后的养老问题，人社部长看到这则报道之后，紧急辟谣，我国的养老保险一直成持续增长状态，完全能够保证养老金按时足额发放到每个人手中。
二、中欧养老基金近几年成增长趋势
我们从中欧养老基金近几年来的分时图中可以看出，这几年一直成增长趋势，虽然去年有小幅度下降的情况，但是今年年初又稍微往上回调，究其原因时疫情原因的影响，随着国家对疫情控制的有效遏制，中欧养老基金也成功回升到平稳状态，我们可以预计，中欧养老就算2035年到期之后，也会是盈利状态，我们可以继续持有这股基金。
三、基金到期选择抛售选择保本
如果我们是在高段位的时候购买的这股基金，我们在到期之后给出的建议是抛售保本，高段位买入的金额相对来讲是不合适的，但是基金只有长期持有才能看到效益，所以如果是今年购买的中欧养老，最好还是在2035年到期之后抛售出去，可以选择购买别的基金，例如健康医疗等等，都是不错的选择。
中欧养老这股基金要不要选择抛售，或者到期继续持有，这要根据我们个人的情况来进行选择，无论怎样，我们都要尽力保住本金，当然，如果能稍微小赚一点，就更是锦上添花了。
新能源车险市场酝酿新变革，行业痛点如何缓解？
近日，《中国银行保险报》发表车车集团CEO张磊专栏文章：《新能源车险：“短痛”即机遇》。
日前，国家发展改革委、工业和信息化部、住房和城乡建设部、商务部、市场监管总局、国管局、中直管理局联合印发《促进绿色消费实施方案》，提出鼓励开发新能源 汽车 保险产品，鼓励保险公司为绿色建筑提供保险保障。上述方案将进一步提高助力新能源 汽车 保有量，助力“双碳”目标，并助力新能源车险这一增量市场的发展。
根据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。前景令人期待，过程挑战不少。
短期痛点
去年12月，中国保险行业协会正式发布《新能源 汽车 商业保险专属条款（试行）》。之后，上海保险交易所上线新能源车险交易平台，首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源 汽车 专属保险产品。此后，围绕专属新车险上线之后的保费上涨消息不断。特斯拉首当其冲，一些本土新能源品牌也遇到了保费上涨的情况。
新能源车险赔付率也较高。据中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源 汽车 整体出险频率高于非新能源 汽车 3.6%，家用新能源 汽车 的出险率更是高于非新能源车9.3%。
因为上述原因，当下业界存在一定焦虑情绪，保险产品到底该如何做开发，业界也有点迷茫。不过，上述痛点属于短期阵痛，并非没有破解之法。
破局建议
新能源车险业务对险企在风险判断、产品设计、定价标准等方面提出了更高要求，新能源 汽车 的技术路线不同，其技术迭代、数据流通、后续维修网络甚至车辆残值管理等方面复杂程度也更高。好在大部分新能源车企拥有天生的数据化、在线化和智能化优势，在数据足够互联互通的基础上，能帮助险企积累更多定价因子及定价模型，开发更具适用性的产品。
正因如此，险企必须加快新产品的研发设计，才能更快积累经验数据，不断改进产品和服务，能否率先完成数据资产积累，考验着险企的战略眼光。
新能源车险市场高增长与高赔付率的矛盾也有途径可以解决：第一，可以通过数字化理赔系统的建设和理赔数据的应用，使得新能源车企和保险公司建立一个透明的闭环解决方案；第二，可通过驾驶行为数据、智能辅助驾驶等手段， 探索 降低事故率和赔付率的有效途径；第三，还可以借助新能源车企自营维修网络与加盟维修网络以及规范化的配件管理和物流等手段，从维修的履约端管控来有效降低赔付率。
短期内，新能源车险业务将向头部险企集中。不过，借助第三方平台 科技 赋能，中小险企也有望加强与新能源车企的合作，实现突围。
当险企承保意愿上来了，承保能力提高了，对于造车新势力来说也是好消息。借力保险 科技 公司，通过生态创新带动产品开发创新，将实现行业多方共赢。而新能源车险的高质量发展，有赖于全新行业生态的重塑。
重塑生态
在过去， 汽车 销售终端主要由经销商集中掌控，车商渠道为车险最重要的销售渠道，这在新车车险销售场景下尤为突出。
新能源车企直营模式下，车险的刚需属性可以帮助车企从投保、出险、续保、维修、理赔等多个场景下与用户建立连接。新能源车险是车企直接连接车主用户的“金线”，车险成为车企掌控车主服务的超级入口，并重塑两者关系，从销售走向用户全生命周期管理。这将大大增强用户的获得感与归属感，构建以用户为中心的服务闭环，而用户第一，是穿透各个行业的生存法则。
不过，车企做车险，也面临车险系统研发成本高、保险公司对接难、理赔服务建设周期长、经营资质牌照不易获取等问题。与此同时，车企主战场激战正酣，主场不能失守。面对新能源车险的机遇，往往心有余而力不足。因此，借力新能源车险专业第三方，快速构建行业壁垒，才能在未来的生态竞争中赢得先机。
整体而言，新能源车险必将迎来新的发展机遇，保险公司、保险 科技 公司都应该找准方法、重塑生态，在解决了阶段性痛点问题之后，新能源车险必将迎来良好的发展态势。
1、在国家倡导的“双碳”战略背景下，发展新能源汽车成为节能减排的重要目标，对于应对全球变暖、实现绿色低碳高质量发展意义重大。因此，新能源车险市场潜力巨大，面对当前新能源车险产品兴起业内专家普遍认为，整合、优化、创新将进一步巩固车险综合改革立足成果，为今后进一步深化转型做好充分准备。
2、深化车险改革窗口开启，根据商务部公布的数据，今年1-9月，新能源汽车销量达到215.7万辆，同比增长1.9倍。根据中国新能源汽车发展条例预计到2035年，新能源汽车保有量将达到2000万辆左右。与此同时，车险市场正在酝酿新一轮改革。从监管者的角度来看，新能源汽车保险改革的主要目标是“确保市场整体不上涨”，制定新能源汽车专属条款，计算新能源汽车纯风险率，基于创新车险销售平台降低附加费利用率，定期回溯率，形成费率常态化调整机制。
3、随着改革的进一步推进，车险费用空间受到挤压，大部分保险机构将精力从收费竞争转向服务竞争，依靠服务收费维持中型保险中介机构逐步退出车险领域。可以看出，一年来，“降价、增保、提质”阶段性目标已经实现，夯实基础成为银行工作重点。业界一致认为，进一步深化改革的时间窗口已经打开。
4、优化产业加速融合，从新能源汽车保险市场来看，由于新能源汽车没有专属的保险条款，新能源汽车仍然适用燃油汽车保险制度，保费较低需要参考补贴前的车价，导致新能源汽车溢价高，给车主带来不便。显然，新能源汽车带来的巨大保险需求为深化车险改革奠定了基础，但围绕新能源汽车的保险产品创新和风险化解方案等一系列问题，也需要业界不断努力，攻克。今年8月，中国保险业协会发布新能源汽车商业保险专属条款，推动新能源汽车商业保险迈上新台阶。
5、记者在采访中了解到，今年6月，中国汽车工程研究院与中再财险联合发起成立了车险联合实验室，重点研究新能源汽车保险研究与风险控制。截至目前，实验室累计采集行业数据6000万条，车机动态数据超过340万条，订单17000条数据深度分析和大数据挖掘重点关注电池发热失控风险、主险保费是否充足、商业三险针对高尾风险三个层次，支撑模型研究也进入了研发的深水阶段。
6、“新能源车险既是空白又是短板，主要体现在风险需求与保险条款的错配、保费率与行业风险保费的错配。随着保有量的增加，新能源车险几何水平不断提升，新能源车险短板亟待补充。 ”中再财险精算师龙翔告诉金融时报，目前，新能源汽车风险特征发生变化，传统车险已经无法满足新能源汽车的安全需求。现在新能源汽车保险综合成本率或达到150%以上。?
7、中国汽车工程研究院相关负责人表示，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车险市场也处于改革阵痛之中。 跨行业数从流通来看，定价模式的创新、保险产品的变革、自动驾驶技术的演进等新技术带来了新的问题，将给汽车和保险行业带来新的问题面对挑战，解决行业问题的关键在于创新。 只有在产品、商业模式和运营策略上进行创新和突破，才能确保起步最后，它将引领汽车行业的前进方向。
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