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揭秘巨人成长/撬开四驱市场 9月中旬，在去北京的路上，谭拿出《机遇之心》来读。这本书陪伴了他很长时间，让他对生活和工作有了更深刻的理解。他认为我们在生活和工作中无时无刻不面临着冲突。化矛盾为动力，化困难为机遇，是高层管理者的决策思维。而博格华纳的几乎每一个决定都伴随着这种思维方式。
打造的《问头》，是一个聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目。联席总裁、副总裁将采访汽车行业****，探讨行业共性问题，描述行业转型方向，讲述创业者心路历程。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谭。这次来北京，他不仅和副总裁石景奎有了深入的交流，还想空见见北京公司的老朋友。
1995年，谭月升正式加盟博格华纳。他还在国外的时候，并不知道自己从事的是一个即将腾飞的行业。当他回到中国时，他清楚地意识到这是正确的选择。
■巨头如何成长:抓住M&A精髓，建立战略优势。
没有企业天生强大，百年博格华纳也是如此。
回顾历史，博格华纳的发展几乎与现代汽车的发展史同步。上世纪80年代，博格华纳的前身莫斯游丝公司成立。近年来，通过对外收购，博格华纳逐渐确立了在全球汽车供应链中的战略优势。
“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个想法。”谭对说道。
博格华纳最早的全球收购发生在1998年至2021年，先后收购了德国kkk和美国Schwitzer，并将其整合为全新的博格华纳涡轮增压器系统业务，从而确立了全球领先地位。
世界上第一台乘用车汽油发动机VTG可变涡轮几何和第一台可承受1050℃进气温度的涡轮增压器都是博格华纳制造的。10多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机和大众1.8T发动机均采用博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮也来自博格华纳。
2010年后，博格华纳开始了新一轮的收购，代表性的案例是收购瑞典的Haldex传输系统业务。通过整合韩德，博格华纳成功占领了国内四轮驱动市场的一半以上。
此时，是谭担任博格华纳中国总裁的第三年。曾担任博格华纳北京公司首席财务官、总经理、中国区总裁，深谙M&A精髓，有金融背景。依托中国汽车行业的快速增长，在他的带领下，博格华纳在中国的业务实现了年均30%的营收增长率。
2010年，中国汽车产销量突破1800万辆。中国汽车产业加速走向全球，开始全球供应链整合。AVIC、盛骏电子、柴蔚集团等国内供应商加速获取海外优质资源，国际零部件资源也相互整合。
今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元。这无疑是2021年汽车领域最具影响力的M&A案例。
通过此次收购，博格华纳电力电子产品的技术实力进一步增强，业务规模扩大，高压变频器、变流器、车载充电器、电池管理系统全部升级。
此外，德尔福科技在内燃机方面也有丰富的产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的想法是提高燃油车的效率和性能，并对这些产品进行补充。
收购德尔福科技后，博格华纳不仅完善了排放-热-涡轮系统、摩尔斯系统、传动系统和动力驱动系统四大业务单元，还增加了商用车和售后市场业务，覆盖了大部分与汽车动力和驱动相关的核心技术。博格华纳在全球24个国家和99个地区拥有48，000名员工，有实力晋升为全球前20大汽车零部件供应商。
■扎根中国热土:撬开四驱市场，培育重点合作伙伴。
纵观博格华纳的全球发展历史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业的发展。20年前，博格华纳四轮驱动系统的关键部件分动箱在北京投产，成为中国SUV市场爆发的强大动力。
2021年，为了扩大手动分动箱的产量，博格华纳北京公司注册成立了北京博格华纳汽车传动有限公司，当时中国汽车四驱市场还处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛福还在紧锣密鼓地秘密研发中。
按照欧美企业的传统配套模式，没有一两千个配套数量，供应商是不会供货的。当时中国车企提出的需求从500台到一两千台不等。但谭认为，中国四轮驱动市场将迎来快速发展，远超汽车行业整体水平。
抱着这样的信念，谭不顾需求，积极与包括长城汽车在内的有配套需求的厂商合作。2021年，哈弗接过长城赛福的接力棒，博格华纳开始支持哈弗，成为哈弗四轮驱动系统的供应商。此时，除了长城之外，一大批中国车企已经与博格华纳建立了稳固的合作关系。
谭介绍，2021年北京工厂分动箱自动化生产线建成时，长城汽车董事长魏建军亲自前来沟通，2021年北京工厂搬迁至通州现址。
成大和博格华纳在中国汽车产业发展的关键时刻给予了重点支持。这一战略也让博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立了在中国四轮驱动供应链的主导地位。
为了进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户的地理分布，博格华纳于2010年12月完成了对汉德的收购。博格华纳北京公司也从普通的手动分动箱逐渐覆盖了基于前驱和后驱的四驱系统。2021年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京建成，国产化率不断提升，满足当地乃至出口市场需求。
如今，在全球四轮驱动市场，博格华纳的份额接近30%，在中国市场更是高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗狗、 沃尔沃XC40 、一汽- 大众T-ROC 葛覃、柯灵01、 奥迪Q3 、上汽大众途观L、宝沃、奇瑞捷豹路虎四轮驱动车型均应用博格华纳的智能扭矩管理器。
技术联合突围/直面电动未来
■技术突破:湿式双离合模块投产，推动了中国自动变速器的转折点。
博格华纳对中国汽车的关键推动力不仅仅是四轮驱动系统。在四轮驱动系统变得稳定后，博格华纳将目光投向了一个更为棘手的问题——本土自动变速器行业严重依赖进口产品。
2021年，博格华纳成为“关键先生”。当时，在国家相关部门的领导下，国内12家整车厂商成立了中国发展联盟投资有限公司，与博格华纳联合生产湿式双离合模块，以期突破中国国内自动变速器行业的禁锢。
2021年11月25日，中国发展协会与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年后，大连合资公司工厂奠基，湿式双离合模块量产进入倒计时。
事实上，关于是否成立合资企业存在争议。合资协议签署前，博格华纳已获得国内整车企业的相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块在中国仍能占据一定的市场。
“关于合资是否应该完成，我们有很多争论。最终，我完全站在了中国市场的立场上，决定走这条路。现在实践证明，我们走在正确的道路上。”谭回忆说。
除了博格华纳，中国也有质疑的声音。他们认为合资企业实际上是一家本土车企，在双离合核心技术上依赖外国公司。谭认为的这种观点是片面的。回顾过去，博格华纳与中国企业合作十余年的核心价值不在于中国生产了多少双离合模块，而在于中国整车企业在合作过程中能够形成自己的自动变速器研发能力。
20世纪90年代末，博格华纳与大众集团联手开发了可投入量产的双离合技术。2021年，它首次亮相 奥迪TT 和大众高尔夫R32。双离合技术的机械结构适合国内汽车企业的快速生产和应用。“我们不仅要把产品开发带到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土的R&D能力。”谭对强调。
谭胜将中国市场的本土化分为五个层次。L1是本地工厂组装生产，L2是本地供应商支持，L3是产品的本地适应性开发，L4是针对本地市场的全新产品开发，而L5是在中国的业务领导。博格华纳正朝着L5努力。未来三年，博格华纳的每个部门都将有专门为中国市场开发的新产品。
博格华纳全新的中国技术中心也在扩建中，预计明年开始运营。谭希望把这个中心打造成中国制造业领域最高端、最顶尖的技术中心。未来二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新源泉和发展动力来源。越早本土化，在中国市场扎根越深，对博格华纳的发展越有利。
■面向电气化未来:确立先发优势，实现稳步转型
尽管博格华纳在燃油汽车时代取得了成功，但它也面临着电气化的挑战。
2021年，“新四化”提出“电气化、网络化、智能化、共享化”成为各大汽车公司的新战略。今年，博格华纳还提出成为内燃机、混合动力和电动汽车驱动系统解决方案的领先供应商。
“分析、论证、讨论、争议，围绕C-H-E的战略，我们内部讨论了至少一年。”谭对说道。
最终，博格华纳没有选择直接全面转向电气化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为全球化企业，博格华纳需要向电气化转型，但也要考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域取得的成就。当电动汽车的电池成本还没有大幅降低时，混动也是一条重要的技术路径。
中国即将推出的新版双积分政策鼓励优惠核算低燃油乘用车的积分，这意味着政策鼓励混合动力技术。这证明了博格华纳选择内燃机、混合动力和纯电动业务并存的战略正确性。而且，在电气化业务上，博格华纳也建立了先发优势。
特斯拉，福特的第一代纯电动汽车变速箱，使用了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速轴。该系列产品也将成为未来中国电动汽车产业发展的关键组成部分。2021年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，累计出货30万台。
当然，单个变速箱还不足以让博格华纳成为电动汽车供应链的核心企业。谭月升认为，真正开启博格华纳电气化战略的标志是收购雷米电气。
“2021年，我们收购了雷米。雷米汽车在功率密度和效率方面领先全球。我们应该站在巨人的肩膀上。”谭对说道。收购后，集成博格华纳减速机和雷米电机的eDM二合一电驱动产品问世。
目前，博格华纳eDM/iDM电驱动模块正逐步投入全球市场。EDM电驱动已在北京工厂出货约8万台，未来iDM电驱动将在国内投产。长城、理想、一汽等企业都采用了博格华纳电驱产品。
在博格华纳北京工厂的二车间，正在调试N60生产线，专门为BAIC高端电动车品牌 ARCFOX Extreme Fox生产电驱动变速桥。未来，这条生产线还可以扩大eDM/iDM电驱动模块的生产。面对几十年后将全面电气化的汽车市场，博格华纳仍在整装待发，博格华纳在未来的中国汽车市场仍将有强大的贡献。
编辑摘要:
经过半天的交谈，谭总结道:“在我目前的职业生涯中，我是一个幸运的人”。他认可博格华纳尊重和包容的企业文化，可以让老员工保持激情，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E的选择是正确的。当今变幻莫测的汽车市场要求企业强化长期战略目标，保护短期经营行为。这种灵活均衡的管理方法值得当地企业学习。 @2019
引言：在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的****，共同探讨新能源汽车发展前景。
与此同时，巨量引擎汽车联合品汇汽车，邀请长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈欧拉品牌的发展之道。
艰难的2019年终于过去了，不断下滑的车市让行业内人士体会到了冬天般的寒冷。即使是高速增长的新能源汽车市场，也在下半年迎来了“五连降”。来自中汽协的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。全年销量数据虽尚未公布，但可以预料的是，仍将处于下滑的态势。新能源汽车市场自补贴退坡以来销量下滑明显，预计明年仍会面临较大挑战。
然而，在大盘下行之时，新晋品牌欧拉却是表现抢眼，12月销售新车达2653辆，2019年总销量达到38865辆，其中欧拉R1售出28498辆，欧拉iQ达10367辆。在A00细分市场增速第一，成为微型电动车市场的霸主品牌。能够实现逆势增长，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在接受“E车汇”采访时表示，主要源自亮点，一是产品力强，二是源自专属电动车平台打造。在“E车汇”看来，欧拉的成功除了这两点之外，在用户运营方面，也有着自己的一套生意经。
逆势增长的欧拉
2018年8月，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，成为主流车企中第一个将新能源板块品牌化运营的企业。
据了解，长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉，寓意是十分美好的。但实际上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但欧拉却用成绩证明了自己的实力，尤其是在今年补贴退坡的大背景下，整个市场也出现大幅下滑，市场寒冬从燃油车传递到了新能源车，而欧拉却逆势上涨。
“对欧拉品牌来讲，我们反倒没有觉得那么寒冷，是因为我们是一个新进入的品牌，我们的产品力比以前的品牌推出的产品要强很多，我们是差不多在自主品牌里面第一个在（电动汽车）专属平台上打造的。”宁述勇表示。
据了解，过去十年，长城投资100多亿元人民币，布局新能源、智能网联和自动驾驶。ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，先后推出了IQ和R1两款纯电动车型，接下来还将推出R2。
在新能源市场五连降的背景下，2019年累计销量3.88万辆，较去年同比大增151.47%。在补贴退坡和市场寒冬的双重影响下却逆势增长，可以说作为新品牌的欧拉已经取得了初步的成功。
对于现在的市场和欧拉的表现，宁述勇表示，补贴退坡时有一个车企的营销老总在朋友圈里发了一句话：市场进入了至暗时刻。我们套用马云的话说：是你的至暗时刻不是我的至暗时刻。能让宁述勇如此乐观除了亮眼的成绩单外，还有一套生意经和用户经正在推动着欧拉继续向前。
欧拉的生意经和用户经
12月26日，河北省中石化/中石油公司在哈弗技术中心与长城汽车集团签署战略合作，其中很重要的一项就是，欧拉品牌将协同中石化和中石油，在现有销售渠道的基础上全面探索汽车新零售领域。
在欧拉与中石化/中石油的战略合作共建中，将启用“欧拉经纪人”模式。“欧拉经纪人计划”是以“全民营销”为基础开启的创新渠道建设，它为所有参与者提供了一个成为“个体销售者”的机会，帮助有能力有意愿的用户借助高价值信息，将自身影响力变现。
除了渠道探索之外，欧拉还要进行商业模式的创新。“真正改变过去燃油车时代，以卖车为主。你厂家说我给你设计产品推向市场，卖你什么产品，而变向以用户为中心倒推回来，用户来想要什么产品，你就能做出什么产品来。”宁述勇介绍到。
虽然目前来看，汽车行业讲颠覆并不容易，但在用户运营上，欧拉也在大手笔的投入，经营着用户品牌“唯·ME营”，让各圈层的核心用户在“唯·ME营”中都能够找到属于自己的兴趣点“唯·ME营”会向社群中不定期发出亲子、美妆类活动邀请，提供专属定制化服务，还可优先体验到欧拉旗下最新的产品等。
可以说，欧拉不仅在探索新零售，也在打造自己的核心圈层，与年轻人对话。对于车企来说，核心还是卖车，对于2020年的市场，欧拉还是非常乐观的。
2020年将是新能源C端爆发年
来自中汽协的预测报告显示，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8%，预计2020年汽车销量小幅下降2%，销量正增长拐点或出现在2023年。
而对于新能源市场来说，补贴退坡对普通用户购车影响还是很大的。此外，市场竞争也越来越激烈，合资车企加速布局新能源，尤其是纯电动车型。
对于欧拉来说，“2020年是中国新能源车C端市场爆发元年，也是欧拉全面进击的一年，时刻以用户需求为导向的欧拉将迎来更快的发展：不仅会有A00和A0级的小车，还可能做更多更大车型。”宁述勇表示。
应该说，欧拉进入新能源市场，一直以来都是做得多说的少，默默地发展。而在这低调的背后，却是销量的逆势增长，不得不说背靠长城汽车的欧拉，用销量证明了自身的实力。2020年，将会是欧拉真正爆发的一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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