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新手科技板块基金怎么投

科技板块不失为长坡厚雪，也是市场公认的长期优质赛道。科技板块中有众多细分子行业，能够挖掘出大量投资机会。小编在此整理了科技板块基金怎么投，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获!

科技板块细分行业

1、计算机

计算机行业又可以分为计算机设备和计算机应用。

计算机设备行业的上游行业包括塑料、芯片、电阻片、导光板等原材料组成。当前，上游具有较大影响力的制造商主要是海康威视、分众传媒、紫光股份、中国长城等制造企业。上述企业规模较大，发展稳定，货源充足，质量稳定。从整体来看，上游企业的稳定有利于行业发展。同时，随着国内上游企业的发展壮大，使得零部件采购价格总体呈下降趋势，将有利于提高国内计算机企业的竞争力。计算机设备的销售渠道有很多，比如各大超市，电子设备专营店，电商平台等。

二级行业计算机设备对应的指数有中证计算机、科技龙头、中证科技100、新兴科技100，场外指数基金有天弘中证计算机指数、华宝科技龙头ETF联接、嘉实新兴科技100ETF联接，主动型行业基金有华商计算机行业量化股票等;

二级行业计算机应用对应的指数有深圳科技指数、中证科技50策略指数，主动型行业基金有大摩科技领先混合等

2、电子

电子行业是我国信息产业的基础支撑。中国电子行业总产值约占电子信息产业的五分之一，其上下游产业链覆盖广泛。

以宏观的角度上讲，从材料到成品的过程中主要包含了上游的原材料、化工产品、生产设备。中游主要是电子元器件行业，按照工作是是否需要外部能量源，电子元器件可以分为主动元件和被动元件两大类。其中被动元件包括电容、电阻和电感;主动元件包括分立器件和集成电路。下游是各种消费电子、通讯设备等终端产品。

终端电子作为电子行业的产业链末端，是整合整个产业链下游的重要组成，目前国内的终端电子消费主要集中再可穿戴设备、移动终端、智能家居、汽车电子、军工电子、安防电子等。

二级行业中，半导体对应的指数较多，有CES半导、中证半导体、国证半导体芯片。二级行业元件对应的主动型行业基金有诺安和鑫混合、财通集成电路产业股票、国联安科技动力股票等;

二级行业光学光电子对应的指数有中证电子指数、申万电子指数，主动型行业基金有长盛电子信息产业混合、长信电子信息行业量化混合、长盛电子信息主题混合、中欧电子信息产业沪港深股票等;

二级行业电子制造对应的指数有中证工业4.0指数，主动型行业基金有广发制造业精选混合、华安智能装备主题股票。

3、通信

通信包括：5G、光通信、云计算、大数据、卫星通信、物联网。

5G通信行业产业链条主要包括五个重要环节：网络规划设计(前期技术研究及网络建设规划)、无线主设备(核心网、基站天线、射频器件、光器件/光模块、小基站等，无线配套、网络覆盖与优化环节开始布局)、传输设备(无线设备后需要有线传输链接，紧跟其后的包括光纤光缆、系统集成、IT支持、增值服务等)、终端设备(芯片及终端配套)、运营商。此外还有PCB/CCL产业链(用于基站射频、基带处理单元、IDC和核心网路由器等)、介质波导滤波器(基站射频)。

二级行业通信设备对应的指数有5G通信、中证全指通信设备，场外指数基金是有国泰中证全指通信设备ETF联接、银华中证5G通信主题ETF联接等。

新材料包括：电子元器件、特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进高分子材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料。

仓储物流包括：仓储、物流。

4、传媒

传媒娱乐包括：网红经济、广播影视技术、广告。

传媒业是指传播各类信息、知识的传媒实体部分所构成的产业群，它是生产、传播各种以文字、图形、艺术、语言、影像、声音、数码、符号等形式存在的信息产品以及提供各种增值服务的特殊产业。传媒业涵盖了信息生产、加工、传播等领域，具有典型的信息服务业的特征;传媒的信源(即各媒体所传播的内容)具有强烈的文化、人文特征，传媒业属于文化产业的重要构成部分。

二级行业文化传媒对应的场内基金有中证传媒指数，场外基金是其联接基金以及鹏华传媒分级、工银中证传媒指数，主动型行业基金有鹏华文创传媒娱乐股票;二级行业互联网传媒主动型行业基金有融通互联网传媒混合、农银信息传媒股票、广发电子信息传媒股票、华润元大信息传媒科技混合。

另外，还有新能源包括光伏、核能、生物质能、水污染、大气治理、固废处理、资源勘探以及高效开采与综合利用技术。航空航天包括航空领域、航天卫星领域;新型医药包括医药生物技术、中药及天然药物、化学药(创新药和原药)、医疗器械和设备等领域也属于大科技下的分支。

科技板块投资逻辑

虽然科技股长期投资价值显著，但是由于其中细分子行业纷繁复杂，投资上对专业知识要求比较高，对个人投资者可能不太友好。

如果换个思路，通过基金来进行投资，则可以借力基金公司的投研团队，有更大的概率实现对优质科技股的投资。

如何挑选?

1、观察基金实际投资组合和重仓股

观察所投资的重仓股是否主要集中在科技领域，过往投资中风格是否出现过漂移。比如在2020年下半年，或者2018年科技股表现低迷时期，基金是否能依然坚守科技赛道。科技股牛市时满仓科技不难，难得的是熊市中的不忘初心。

港股市场中有不少A股稀缺的科技类上市公司，比如互联网公司腾讯、美团、阿里、小米等等，如果能够覆盖港股中的优质公司，科技股投资会更加完整和全面。能否通过港股通机制，南下投资港股，一般在基金招书中的投资范围就能看到。

2、观察基金经理过往投资经历

科技股投资对于专业知识的要求很高，这点不仅是对普通投资者来说，对于基金经理其实也是一样的。科技行业技术迭代较快，盈利相对不稳定。有较为长期的研究和投资经验，经历过科技周期的考验，对相关产业链可能有更深刻的认知。

考察基金经理，可以看官方公布的投资年限，也可以多看看基金经理的公开采访或者直播，了解基金经理是否有成熟自洽的投资逻辑和选股方法。

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上海机场

2021年1月30日，上海机场发布了《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》，此后连续两个交易日，上海机场一字跌停。对于上海机场的投资逻辑是否发生变化，机构之间产生了激烈的交锋。此篇文章中，我们将从 历史 沿革与基本面、商业模式、竞争格局和护城河与底层逻辑来剖析上海机场这家连续十几年被公募基金重仓的民用机场龙头。为了更清晰地说明公司的底层增长逻辑，本文将主要从疫情前与疫情后两方面来讲述这家公司。

疫情前

一、 历史 沿革与基本面

SHANGHAI

1987年底,民航管理体制进行了重大改革,原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位。根据上海机场招股书，上海机场是统一管理上海虹桥国际机场和浦东机场（上市时还在建设之中）的公司，控股股东为上海机场（集团）有限公司。上市募资的用途大部分用于建设浦东机场，其中浦东机场一期工程于1999年底完成建设。2002年，虹桥机场免税店关闭。2003年浦东机场的飞机起落架次与旅客吞吐量实现反超。

2003年公司与上海机场（集团）有限公司进行资产置换，公司以拥有的虹桥国际机场以候机楼为主的业务及相关资产与负债，与集团公司拥有的浦东国际机场为主的业务及相关资产与负债及集团公司所持有的上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 40％ 的权益进行置换。

2005年年度报告中指出，上海机场的主营业务已转移至浦东国际机场。

经过二期工程、一期改造、三期工程后， 上海浦东机场成为全国第一个也是目前唯一一个拥有五条跑道的机场。 一年能满足8000 万人次的客运量。

至此，上海机场的业务基本成型与稳定。

再看上海机场的股权结构图，可以说是非常的简单。

根据上海机场2020年半年报，上海机场旗下有11家参股或控股公司。其中 德高动量与航空油料 对上海机场的利润贡献最大。

二、商业模式

公司运营和管理浦东机场，其目前经营业务主要分为 航空性业务和非航空性业务 ，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。 浦东机场属于一类 Ⅰ级机场 ，目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价， 非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。

根据上海机场的历年年报。 2012年，上海机场的航空性收入占比下降至总收入的一半， 商业餐饮租赁收入升至30%。2016年年报中首次将收入来源项目细分， 2017年非航空性收入首次超过航空性收入，非航收入毛利率首次超过航空性收入毛利率。

航空性业务曾经是机场的支柱业务，但是非航收入凭借其极高的增速在2017年实现反超。在非航收入中，上海机场的免税业务是中流砥柱。机场凭借其坐地收租的免税商业模式，在谈判中拥有了很大的话语权与议价权。在中国的主要大型机场中，上海机场是 国际旅客流量最大、占比最高 的一个机场，天然的拥有了免税业务的沃土与潜力。2019年，上海机场的免税收入超过航空性收入，成为了上海机场的主要收入来源，免税给上海机场带来了很强的消费属性。

免税收入已经成为上海机场的主要收入来源，也是增长速度最快的一项业务， 作为公共事业类的上海机场已经利用消费属性弱化了周期性。

三、竞争格局

民用机场的竞争格局，我们将从航空业务、盈利能力、产能运力、免税业务和地理位置五个方面来展开分析。

（ 一）航空业务

上海机场在我国主要大型国际机场中，是国际及地区旅客占比最高的机场，2019年超过了百分之五十，在《民用机场收费标准调整方案的通知》中，由于国际航班通常使用中大型客机，吨重较大，国际航班的起降费等航空性费用远高于国内航班。这是上海机场航空性业务盈利能力强于首都机场等大型机场的一个重要原因。

2019年，上海机场的收入规模超越首都机场，首都机场收入规模下降和大兴机场的投运有关。

（二）盈利能力

上海机场的ROE是四大主要机场中最高的，并且呈历年上升的趋势。从年报中可以看到，上海机场的航空性业务与非航空性业务的毛利率、净利率均高于其他机场，并且各项业务收入也稳定增长。

尽管上海机场的收入直到2019年才超过首都机场，且首都机场的年度旅客吞吐量一直都是最大的机场，但是上海机场的净利润与ROE一直遥遥领先，展现出极强的资金运用能力和盈利转化能力。

值得一提的是 ，上海机场的 每一次扩建工程与改造都使用的公司自有资金 ，体现出上海机场强大的的财务管控能力，从公司上市至今， 仅发行过一次公司债 ，公司现金流充裕，在遇到突发情况例如疫情时，公司有能力应对。

（三）产能运力

上海机场目前为中国唯一一个5条跑道的机场 ，产能规模仅次于首都机场，远超深圳机场。

（四）免税业务

上海机场近年的主要业务来源为免税收入。上海机场的免税业务可供经营面积非常大，加上2019年投入运营的卫星厅，上海机场有非常大的可供经营面积。从各大机场的人均免税消费来看，上海机场也确实是免税业务盈利能力最强的机场，没有之一。

（五）地理位置

从上海机场所处的地理位置来看， 长三角是中国占地面积最大的城市群 ，其人口总量超过两亿，遥遥领先川渝与京津冀地区，与此同时，长三角还是 中国经济最发达 ， 人均GDP最高 的城市群，拥有强大的购买力和消费能力。在长三角的大小几十家机场中， 上海机场是唯一一个一类Ⅰ级机场 （非航重要业务仅有Ⅰ级机场按市场价调节），战略定位国际航空枢纽，周边机场对上海机场的分流作用极其有限。

四、护城河与底层逻辑

（一）长三角机场群的霸主

长三角是中国经济人口总量最大、占地面积最广、人均GDP最高、进出口贸易量最大的城市群 ，在长三角地区成为份额最高的机场，意味着有了最多的潜在客户，有了更大的潜在利润来源。珠三角机场群中的广州白云机场、深圳宝安机场为一类机场，香港国际机场为亚太地区国际航空枢纽，且此三大机场位置分布集中，旅客吞吐量差距较小，机场之间具有一定的分流作用，地区的枢纽机场优势并不明显。京津冀机场群中，由于首都机场建成较早，部分设施先天不足、陈旧老化，首都机场正处于部分航线航班转场的“窗口期”，此外北京机场还面临着发展结构的转型升级，未来将向大兴机场转移部分国际性枢纽功能，向天津、石家庄机场疏解部分非核心枢纽功能，首都机场的绝对优势将被削弱。长三角机场群中， 上海浦东机场定位为国际航空枢纽，国际旅客吞吐量占比远高于长三角地区其他机场 ，上海虹桥机场定位为国内航空枢纽，仅分流了部分国内旅客，而周边地区的机场均为二类或三类机场，且地理位置相对较远，分流的影响有限，长三角机场的格局规划较好， 上海机场的定位明确，地理优势突出。

（二）优异的国际地理位置

上海是中国最大的经济中心城市， 位于亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点 ，飞往欧洲和北美西海岸的航行时间约为 10 小时，飞往亚洲主要城市的时间在2至5小时内，航程适中。上海地处中国东部沿海经济发展带与长江经济带的交汇处， 直接服务区长三角地区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块 ；间接服务区 2 小时飞行圈资源丰富，包括中国 80%的前 100 大城市、54%的国土资源和 90%的人口、93%的 GDP 产出地和日本、韩国的大部分地区。上海地处中国东部沿海经济发展带与长江经济带的交汇处，直接服务区是长三角地区。目前，长三角地区已建成通航 16 个民用机场，2019 年，长三角地区机场旅客吞吐量共计 2.4 亿人次，高于粤港澳大湾区的 2.02 亿和京津冀地区的 1.5 亿旅客量。而在长三角地区，上海机场拥有 最高的机场等级、最高的旅客吞吐量和最密集的国际航班波 ，是长三角机场的 核心 。

（三）优异的资金管控能力与运营能力。

上海机场是 唯一一家扩建改造没有进行过外部融资的机场 ，上海机场的工程款项全部使用自有资金解决。 资产负债率低，自由现金流充裕，创造现金流能力强，资金利用能力好，毛利率、净利率高，分红稳定 是上海机场的突出特点。即使在贸易战、香港局势不稳定的消极影响下，上海机场仍然保持了很高的盈利和稳定的增速。

（四）持续高景气的免税行业

中国国旅2017-2018年收购日上中国、日上上海后，中国的免税业务开启了高速增长的时代，机场与免税店有点像房东与租客的关系，在议价谈判中，上海机场更能掌握话语权。从中国国旅2019年年报中就可以看出，上海机场拿走了中国国旅超过百分之八十的利润，议价能力出色。和海南岛免税比起来，上海机场的 免税店进店率非常高，接近海南岛的两倍 。坐高铁火车一般只需要提前半小时左右到，但是乘飞机大部分人会选择提前一至两个小时到达机场，且机场是国际航班旅客离岸前的最后一站，这就是机场免税店天然的优势。

（五）稳定盈利的股权投资

上海机场旗下有超过十家合营或联营企业，其中机场广告与航空油料对机场的业绩贡献最大。德高动量的 广告业务已经扩展至重庆江北机场等大型机场 ，未来对上海机场的利润贡献会越来越大。 航空油料随着原油价格上升，对利润也有增加的预期 。再提一句，上海机场的跑道、航站楼等是租赁的母公司机场集团的，每年大概占航空性收入的17%。需要注意近几年客流量减少带来的航空性收入减少，租金剥去上海机场的利润比例会比较高。

疫情后

我们先来看一下03年非典对上海机场营收的影响：03年上海机场营业收入逆势增加7%，负债反而减少20%，再加上03年免税店迁往浦东机场，同时浦东机场建成产生新增大额折旧的情况下依然能保持 健康 的财务状况，说明非典对上海机场当年的盈利影响微乎其微。

再来看上海机场与中国中免的新合约。简单来说，原来的合约为机场收取保底与销售提成取其高者，现在变为国际客流 2019年的80%，取提成；国际客流 2019年的80%，取保底。意味着上海机场收取的租金从“有底无顶”变为“无底有顶”，且收取租金与销售额脱钩。但是对于短期疫情不会快速恢复的情况来讲，是上海机场为了维护渠道优势做出的妥协与让步。

目前，上海机场已经发布了2020年业绩预告，营收状况不及预期，但是在这样的分歧下，我们来对上海机场的未来做一个展望。

从上海机场公布的运输生产情况简报来看，随着海外疫情的改善，上海机场的国际旅客会继续增加。叠加疫苗的大规模接种，疫情被控制已经有了想象空间。

展望

我们回顾一下上海机场的增长逻辑，对投资者提出 六个问题 ：

（一） 上海机场作为经济发达地区长三角民用机场的霸主，疫情之后，这种情况会变吗？

（二） 上海机场地处优异的国际地理位置，且这种优势无需付出任何成本，疫情之后，这种情况会变吗？

（三） 上海机场拥有强大的管理能力、资金运用能力、盈利转化能力，疫情之后，这种情况会变吗？

（四） 上海机场拥有高景气度的免税业务，是营业可利用面积最大的机场之一，疫情之后，这种情况会变吗？

（五） 上海机场为中国的国际门户机场，战略定位国际枢纽， 拥有绝对的稀缺性 ，疫情之后，这种情况会变吗？

（六） 上海机场是全国机场中国际旅客人数最多、占比最高的机场，疫情之后，这种情况会变吗？

上海机场的未来底层逻辑是否有改变，阅读本篇文章后，我相信大部分投资者心里都有了自己的答案。

注：文中部分资料与数据来源上海机场招股书，上海机场2001-2019年年报，上海机场2020年半年报。在此感谢以下分析师的付出。

西南证券《上海机场（600009）：非航收入大放异彩，成本端亦刚性扩张》分析师——陈照林（证券从业编号S1250518110001）

华泰证券《上海机场（600009）：流量稳步回升，等待疫苗研发催化》分析师——沈晓峰、黄凡洋（证券从业编号S0570516110001、S0570519090001）

中泰证券《上海机场（600009）：穿越山重水复，静待柳暗花明》分析师——邢立力、曾明（证券从业编号S0740518100001、S0740518070008）

民生证券《上海机场（600009）：否极泰来，长期无虞》分析师——hor]顾熹闽（证券从业编号S0100519080001）

天风证券《上海机场（600009）：中国核心国际空港，主业非航持续前行》分析师——姜明、曾凡喆（证券从业编号S1110516110002、S1110518110001）

国盛证券《上海机场（600009）：筑巢引凤，流量变现》分析师——张俊（证券从业编号S0680518010004）

浙商证券《上海机场（600009）：从生意模式、财务质量，再谈上海机场投资价值》分析师——姜楠（证券从业编号S1230515120001）

以上均为团队观点，不构成投资建议，以此作为投资依据，风险自负。

我相信大部分人都有被套的经历，股市里买完股票之后被套很正常。成熟的交易者，应该理性的看待被套，处理好被套。被套的原因有几种：

1，完全不懂被套；

2，突发利空被套；

3，不止损被套；

上面三个应该是主流的被套原因。

不知道大家是不是也有这样的感觉，股市里被套好像是家常便饭，赚钱却比较困难。这是什么原因呢？其实就是股市里的二八定律，也就是少数人赚多数人的钱，股市里只有10%的人赚钱，20%保本，70%的亏钱。相当于，70%的人成就了10%的人，股市里可以实现资产大洗牌，资产大转移，有些朋友比较崇拜的游资就是转移了大部分人的资产。

大家在入市之前就应该想明白这个道理，好多人是没有想明白就入市了，猪爸刚入市的时候也没有想明白，只知道牛市好赚钱，自己完全不懂就兴冲冲的入市。最后的结果和大部人都是一样的，一只股票一只基金一套套好几年。

搞清楚这点之后，交易的侧重点应该是什么？就是风险，风险，风险。开始任何一笔交易之前，都要想好应该怎么控制风险，而不是想着能赚多少钱。既然是这个规则，注定我们要时常处理被套的交易。

那被套之后怎么办呢？用我自己的例子说，这是2007年买在最高位的基金，之后长达数年的下跌以及熊市行情，一直到2014年解套大涨盈利。很多人可能想不通，为什么可以拿七年之久？其实理由很简单：

1，资金没有使用期限，可以长期持有；

2，当时不懂，不知道怎么处理，干脆就不处理了；

当然，这个是基金，可能和股票不太一样。这里我想说的一点就是，大家不管投资什么资产，千万不要借钱，像我一样自己的钱才能拿的住，等到下一波牛市差不多翻倍。

这笔交易运气可能比较好，结果也不错，但过程我觉得问题很大。第一个是入市之前完全不懂，第二是被套了当时完全不知道怎么处理，第三是长期看可以把资金效率用的更高。

我们要学会如何控制住交易风险，在浅套的时候处理好。市场里很多票见高点后基本没有概率涨回去了。有些朋友是短期被套了，变中线，变长线，变股东，不行就传下一代。

开头我们讲到一般有三种情况：

1，完全不懂被套：这是我最开始的样子，被套的原因大多是因为自己没有好好学习，懂得不多。我相信很多朋友和我有一样的经历，预期是美好的，可现实是残酷的。市场并没有我们想象中那么好赚钱，更何况在不懂的情况下。如果是靠运气赚到的，迟早有一天要还给市场。这里的建议就是，入市之前好好学习一些基础知识，至少要有合理的操盘逻辑。

之前有个朋友，在红框内买入，之后股票变ST，连续下跌最后退市了。只要懂一点财务报表，当时看一下已经是2年连续亏损了，这样的坑就是不懂才不小心踩到了。

2，突发利空被套：常在河边走，哪有不湿鞋。在市场里交易，总会碰到一些黑天鹅事件。对于突发利空的处理，最终也会影响你的业绩。就比如今年的疫情，突如其来，让人措手不及。波及的国家和造成的经济损失不可估量，航空业影响很大。

面对这种突发利空，对行业造成重大冲击后应该怎么办？巴菲特老爷子告诉了你怎么做，当你对一个行业悲观的时候，最好的方法就是先出来。不要继续让自己暴露在风险之中，虽然亏损严重，但至少手持现金依然有其它机会可以寻找。

A股的航空指数，至少给了一次反弹冲高的机会，后面二次下跌一直在低位横盘震荡。我们两个月抗疫成功，国外远超两个月，对航空业冲击更大。

3，不止损被套：交易纪律，知行合一。这是老生常谈的问题，在实际操作中却是很难做到。由于股市波动是不确定的，当股价跌破止损后多数人总归有幸存者偏差，总以为股价会重新涨回去。当然，这种情况经常发生，但只要你套到一次就有可能是很深的伤害。

止损的方法有很多种，比如跌破了自己设定的极限下跌幅度，跌破了某个技术形态，跌破了某个重要的支撑位等等。设定标准不难，难的是当这个标准触发了我会不会执行。

总结，被套的情况大致就这几个，如果不懂最好的方法就是停下来，多学习建立好操盘体系；碰到突发利空，最好的就是先出来，不要暴露在风险中；不止损，这只能靠你自己去磨练，当然每次交易做好交易计划或许可以帮你慢慢改变。

风控是交易的重中之重，控制好风险，控制好回撤，才能保住之前来之不易的盈利。大家在行情好的时候都能有不错的收益，而有些最终结果不理想，很大的原因就是回撤没控制好。

这里从技术层面，提供几个股价走势转弱的信号：

1，均线跌破：大盘和个股用20日均线就可以作为参考，线上是可操作区间，线下是风险区间。大盘行不行，个股强不强看这条均线就可以了。也可以把20日均线当成操盘线看，我们可以复盘大量个股走势，线下大部分时间都是弱的。

2，结构破坏：在分析走势中，我们比较注重对结构的梳理和分析。大家都知道要顺势而为，这个顺势到底什么时候就不顺势，可能转弱呢？这里就可以用结构破坏来判断，我们来举个简单的例子，以这段走势为例，按照趋势理论次低点一般是可以确认前面最低点的。这段走势跌破了次低点，这就变成了结构破坏，是止损信号。

3，基本面恶化：基本面恶化也是交易生涯中可能会碰到的，比如前几年火速退市的长生生物。内部员工爆料疫苗造假，一石激起千层浪。能碰到这种缺失属于运气不佳，但真的碰到了也不能不处理，这类基本面恶化严重的个股面临的就是退市，不管跌多少，底部开量后先跑。

被套是交易的一部分，亏损也可能是你的好朋友。为什么怎么说？如果你做到每次复盘自己的亏损单，我相信进步是很快的。 被套不可避免，处理是否合理直接影响最终的业绩情况。被套后我分为主动止损和被动止损：

1，主动止损：这种会给你反应时间，比如说股价走不出来，跌破止损点了，有大把的时间可以出来。难的就是你的执行力，是立马执行还是犯拖延症；

2，被动止损：这种不会给你反应时间，有时候爆出突发利空，开盘即跌停，跑的机会都没有，这种最好的处理方法就是能第一时间跑出来就立马出来；

最好的就是少让自己被套，尽量减少交易，把交易质量提高。每一笔交易都用心一些，而不是看到喜欢的就买，为什么买都不知道。我相信只要认真对待一件事情，结果大概率还是往好的方向走。

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